Resumen
Gestionar el riesgo vial en Brasil exige afrontar dos amenazas distintas pero interrelacionadas: la seguridad y la protección. Mientras que la seguridad implica mitigar accidentes, fallas en la infraestructura y errores humanos, la protección requiere una defensa activa contra el robo de carga, el asalto y el robo de vehículos. Las políticas de viajes corporativos suelen tratar estos dos ámbitos como separados, pero con frecuencia coinciden en el mismo tramo de carretera. Este análisis combina datos recientes de Brasil sobre infraestructura y delincuencia con un marco práctico para organizaciones que transportan personas, carga o ejecutivos por todo el país.
Este contenido es solo para suscriptores
Para desbloquear este contenido, suscríbete a Informes INTERLIRA.
Por qué esto es importante para las empresas
Cualquier empresa que opere en Brasil, ya sea que gestione una flota logística pesada, un equipo de ventas móvil o una fuerza laboral que se desplaza diariamente, se enfrenta a una combinación cada vez mayor de riesgos en materia de seguridad.
- Conclusión sobre la exposición de la flota: Los accidentes conllevan enormes responsabilidades financieras y legales, desde el tiempo de inactividad del vehículo y el aumento de las primas de seguros hasta los litigios por homicidio culposo. Para poner el riesgo base en perspectiva, solo las carreteras federales de Brasil registraron 72,476 accidentes y 6,040 muertes en 2025.—con un promedio de aproximadamente 199 accidentes y 16 muertes diarias. Esta es la realidad estadística inherente a cada plan de ruta.
- La realidad de la exposición humana: Los ejecutivos que se desplazan entre reuniones, los equipos de campo que pasan horas en carreteras provinciales y los equipos de carga que trabajan durante la noche se enfrentan simultáneamente a mayores riesgos para su seguridad y a amenazas criminales. Estos riesgos suelen converger en el mismo punto: un conductor detenido en un semáforo en rojo con la ventanilla abierta es un blanco fácil para un robo rápido, mientras que ese mismo momento de distracción al volante crea un riesgo inmediato de colisión por alcance.
Tratar la seguridad como una única categoría de riesgo unificada, en lugar de considerarla como un conjunto de categorías separadas en un registro de riesgos corporativo, es la única manera en que una organización puede reducir realmente la exposición total a los riesgos viales, en lugar de simplemente trasladar la vulnerabilidad a otro lugar.
Infraestructura y dinámica de accidentes: cifras clave
Una red vial deficiente: La infraestructura vial de Brasil compromete gravemente la seguridad. El Estudio de Carreteras de la CNT 2025 [1] señala que el 62.1% de la red vial principal del país se clasifica como Regular, Mala o Pésima, con 2,146 puntos críticos que amenazan con interrumpir la logística sin previo aviso. Además, debido a que el 84.7% de la red sigue siendo de un solo carril, las colisiones frontales durante adelantamientos inseguros siguen siendo una de las principales causas de muerte, representando el 64.0% de las muertes en las carreteras federales.
La brecha entre la seguridad pública y la privada: la ruta que sigue una organización para sus vehículos es crucial. El Índice de Seguridad de Carreteras de CNT muestra que el 50 % de las carreteras públicas se clasifican como de "Baja Seguridad" (barandillas y arcenes deficientes), en comparación con solo el 2.4 % de las carreteras privadas . Un error del conductor en una carretera pública del Norte, Noreste o Centro-Oeste tiene estadísticamente muchas más probabilidades de provocar una muerte.
Aumento de la tasa de mortalidad nacional: El Atlas de la Violencia 2026 confirma que las carreteras de Brasil se están volviendo más peligrosas, con un total de 37,150 muertes en 2024, lo que representa un incremento del 13.6% en la tasa de mortalidad desde 2019. Si bien el auge de las entregas a través de aplicaciones ha elevado las muertes por accidentes de motocicleta a más del 40% del total nacional, las flotas corporativas se ven gravemente afectadas: las muertes de ocupantes de camiones aumentaron un 30.2% y las muertes relacionadas con autobuses un 28.3%.
Fuente: Policía Federal.
Indicadores municipales clave: Las operaciones regionales requieren perfiles de riesgo adaptados. São Paulo alcanzó un máximo de 10 años con 1,034 muertes por accidentes de tránsito en 2025, si bien las iniciativas localizadas de reducción de velocidad están dando resultados en 28 municipios específicos. Por su parte, el ISP-RJ de Río de Janeiro realiza un seguimiento explícito de las muertes por accidentes de tránsito junto con los datos de delincuencia, lo que pone de manifiesto la estrecha interrelación entre seguridad y protección en el panorama de riesgos del estado.
Panorama de la seguridad: Tendencias delictivas en las carreteras y sus alrededores
La tendencia general de la delincuencia violenta en Brasil está mejorando según los datos subyacentes, incluso cuando la percepción pública sugiere lo contrario. El Atlas de la Violencia 2026 reporta una disminución del 26.9 % en la tasa nacional de homicidios en los últimos once años, una divergencia con la percepción pública que el informe atribuye en parte a la prominencia de la seguridad pública en la agenda política y mediática de Brasil. Para las empresas, esto significa que el riesgo objetivo y el riesgo percibido difieren, lo que tiene consecuencias en el diseño y la comunicación de las políticas de viaje.
Los delitos relacionados con vehículos y carga mejoraron en general en los dos mayores mercados criminales de Brasil entre 2024 y 2025, aunque los estados están empezando a divergir. São Paulo registró descensos del 21.1% en robos de vehículos (de 31,696 a 25,024), del 26.3% en robos de carga y del 22.3% en robos a mano armada con resultado fatal ( latrocínio ), junto con una caída del 3.1% en homicidios. Río de Janeiro se movió de manera similar: robo de vehículos bajó un 18.4%, robo de carga un 9.4%, robo a mano armada con resultado fatal un 22.2%, homicidio un 2.2%, aunque el robo de vehículos sin el uso de fuerza, violencia o amenazas ( furto ) se mantuvo prácticamente sin cambios.
Sin embargo, los datos parciales de 2026 (enero-mayo) apuntan a un posible cambio de tendencia en Río de Janeiro en lo que respecta específicamente al robo de vehículos y carga —ambos muy por encima de su ritmo de 2025 si se anualizan—, incluso mientras São Paulo continúa mejorando en general y los homicidios en Río de Janeiro siguen disminuyendo. El robo de teléfonos móviles está aumentando en ambos estados, incluso cuando el robo de vehículos y carga disminuye, lo que nos recuerda que la delincuencia oportunista de bajo esfuerzo sigue siendo distinta del crimen organizado de vehículos. La conclusión para la planificación de la seguridad de flotas y viajes es que los promedios estatales pueden enmascarar cambios en el transcurso de un año, por lo que el riesgo a nivel de ciudad o ruta debe reevaluarse periódicamente.
El robo de vehículos sigue siendo elevado en términos absolutos, incluso a pesar de la disminución de las tasas: Brasil registra un promedio de aproximadamente 64 robos de vehículos por hora, según el Índice de Vehículos Robados de SUSEP [2] . Los hatchbacks de gran consumo (Volkswagen Gol, Hyundai HB20, Fiat Uno) siguen siendo los modelos más robados en términos de volumen, elegidos por su alta circulación y el bajo costo de sus repuestos, mientras que los SUV son una categoría objetivo en aumento donde las pérdidas pueden superar los R$100,000 una vez que se incluyen las reparaciones y el aumento de las primas. En todo el estado de São Paulo, el robo de vehículos sumó 112,358 casos en 2025, una base aún sustancial a pesar de la disminución interanual.
Existe una clara paradoja en la elección de la movilidad corporativa: los modos de transporte con mejores estadísticas de seguridad —es decir, el transporte público— suelen ser los más evitados por motivos de seguridad. Esta aversión persiste incluso cuando la seguridad mejora, como en Río de Janeiro, donde los robos a bordo del transporte público disminuyeron un 60 % interanual. Asignar automáticamente un vehículo privado a cada empleado con el pretexto de "seguridad" puede, de hecho, aumentar la exposición al riesgo general de una organización al poner a más conductores en las carreteras brasileñas con alta tasa de mortalidad.
Reducción del riesgo de accidente
Los principios básicos de la conducción defensiva están bien establecidos y deberían constituir la base de cualquier política corporativa de conductores.
Preparación del vehículo y del conductor. Confirme la validez de la documentación y la licencia antes de cualquier viaje, y revise los frenos, los neumáticos, los fluidos y las luces.
Planificación de rutas. Siempre que sea posible, utilice los datos del estudio de carreteras de CNT para evitar pavimentos deteriorados y puntos críticos conocidos, dando preferencia a las carreteras de concesión cuando exista una alternativa razonable; las aplicaciones de navegación priorizan el tiempo, no la seguridad.
Distracción por el uso del móvil. El uso del teléfono móvil, incluyendo el envío de mensajes de texto con manos libres, el desplazamiento por la pantalla o la configuración de la navegación mientras se está en movimiento, es una de las principales causas de accidentes mortales.
Conciencia situacional activa. Los conductores deben observar activamente su entorno con 15 a 20 segundos de anticipación para prever paradas repentinas, obstáculos en la carretera sin iluminación y el comportamiento errático de las motocicletas . La observación continua del entorno proporciona el tiempo de reacción crucial necesario para detectar peligros y amenazas a la seguridad antes de que se agraven.
Gestión de la fatiga. Muchos accidentes en Brasil están relacionados con la somnolencia, especialmente durante la noche y a media tarde; aplicar la disciplina de las pausas para descansar a los conductores no profesionales en viajes largos es una precaución razonable. Los conductores también son más vulnerables a la fatiga y a los riesgos de seguridad justo antes de llegar a su destino.
Disciplina conductual y normativa. Respetar las normas de circulación implica mantener una distancia de seguridad adecuada, respetar estrictamente los límites de velocidad y exigir el uso obligatorio del cinturón de seguridad.
Fuente: Policía Federal.
Reducción del riesgo de un delito
Los riesgos de seguridad requieren un conjunto de habilidades diferente al que suelen abarcar los cursos de conducción estándar.
Espacio y posicionamiento. Al detenerse, mantenga suficiente distancia con el vehículo que le precede para tener espacio para maniobrar y evite los carriles donde su vehículo podría quedar atrapado.
Interpretación del entorno. El personal puede recibir capacitación para detectar patrones recurrentes —una motocicleta con dos ocupantes en una trayectoria inusual o un vehículo que imita los cambios de carril a lo largo de la distancia— que los especialistas en protección personal consideran indicadores tempranos.
Reduzca la exposición pasiva. Mantenga las ventanas cerradas y los objetos de valor fuera de la vista, y manténgase alerta durante el tramo final del viaje, cuando la atención disminuye naturalmente.
Si se produce un acercamiento, la seguridad personal es lo primero: mantenga la calma, muestre las manos, evite movimientos bruscos y entregue los objetos de valor sin dudarlo.
Fuente: Policía Federal.
Entrenamiento estructurado
Estas disciplinas son módulos fundamentales en cursos corporativos especializados, impartidos por los instructores expertos de INTERLIRA. Con amplia experiencia en unidades tácticas de élite y protección personal de alto nivel, estos instructores aportan un nivel sofisticado de conocimiento de la situación y detección de amenazas que los programas estándar de conducción defensiva no incluyen. Esta experiencia garantiza que los conductores no solo dominen la física del vehículo, sino que también aprendan a interpretar activamente el entorno para detectar anomalías de seguridad.
Conclusión
La seguridad vial en Brasil no son prioridades contrapuestas; son dos aspectos de la misma vulnerabilidad. Los datos de infraestructura muestran que la mitad de la red vial pública brasileña presenta un diseño que difícilmente mitigará las consecuencias de un error del conductor, mientras que los datos de accidentes indican que el error humano es, en la gran mayoría de los casos, la causa inmediata de los incidentes. Paralelamente, los datos sobre delincuencia muestran que el riesgo criminal contra vehículos, carga y personal es real, pero se concentra en patrones identificables y, según las cifras más recientes de Río de Janeiro, la tendencia es más favorable de lo que generalmente reconoce la opinión pública. Una organización que capacita a los conductores en ambas dimensiones y planifica rutas utilizando los mejores datos de infraestructura disponibles reduce la brecha entre dónde ocurren realmente los accidentes y los delitos y dónde se centran actualmente la mayoría de las políticas de viajes corporativos.
Solución integrada de INTERLIRA
INTERLIRA ofrece este enfoque integral directamente a sus clientes corporativos mediante un completo conjunto de servicios de protección. Estos incluyen evaluaciones de riesgo de ruta basadas en datos, que utilizan la infraestructura precisa y los indicadores de delincuencia mencionados en este informe, junto con capacitación especializada para conectar la conducción defensiva con el reconocimiento de patrones de amenazas.
Fundamentalmente, INTERLIRA proporciona supervisión operativa en tiempo real mediante el monitoreo activo de eventos de seguridad en las áreas de interés específicas de nuestros clientes. Al rastrear los vehículos de los clientes en función de esta información sobre amenazas en tiempo real, INTERLIRA alerta dinámicamente a los operadores y conductores en el momento en que un activo se encuentra cerca de un peligro o evento de seguridad activo, proporcionando información situacional inmediata y práctica para facilitar la respuesta.
[1] CNT son las siglas de Confederação Nacional do Transporte (Confederación Nacional del Transporte), que es la principal organización de defensa, investigación y paraguas de Brasil que representa a todo el sector nacional del transporte y la logística.
[2] El Índice de Vehículos Robados de la SUSEP —conocido en Brasil como IVR ( Índice de Veículos Roubados )— es una base de datos estadística oficial mantenida por la Superintendencia de Seguros Privados (SUSEP), el regulador federal de seguros de Brasil.
