El robo de carga sigue representando una pesada carga económica para el estado de Río de Janeiro. En 2025, este delito causó pérdidas directas estimadas en R$314 millones.Según una nota técnica de la Federación de Industrias del Estado de Río de Janeiro (Firjan) titulada "Panorama general del robo de carga en el estado de Río de Janeiro - 2026", el año pasado se registraron 3,114 incidentes en todo el estado, un promedio de ocho camiones robados al día. El problema sigue estando muy concentrado en la Región Metropolitana, especialmente en las zonas atravesadas por carreteras federales, vitales para la cadena de suministro y la circulación de mercancías.
Este contenido es solo para suscriptores
Para desbloquear este contenido, suscríbete a Informes INTERLIRA.
Carreteras principales
La encuesta de Firjan muestra que más de la mitad de todos los incidentes (52.8%) se concentran en Sólo ocho de los 137 Distritos Integrados de Seguridad Pública (Cisp), lo que indica vulnerabilidades logísticas y de seguridad persistentes a lo largo de corredores estratégicos como BR-040 (Washington Luís), BR-101 (Avenida Brasil) y BR-116 (Presidente Dutra).
Aumentos de costos
Según la federación, el impacto económico va mucho más allá de la pérdida directa de mercancías. Los costos indirectos asociados a seguros, escoltas armadas y seguridad privada están presionando a empresas de todos los tamaños y elevando los costos de producción. Dos de cada tres empresarios afirman que las decisiones de inversión en Río se ven influenciadas por las condiciones de seguridad. El mapeo de la actividad ilegal muestra el impacto negativo en el estado en cifras. Los costos del robo de carga van más allá de las pérdidas directas. El aumento de los costos de prevención, con seguros y escoltas, afecta a todo el sector productivo de Río de Janeiro, no solo a las víctimas directas del delito, afirmó el presidente de Firjan, Luiz Césio Caetano.
Duque de Caxias
Duque de Caxias, en la Baixada Fluminense, sigue siendo el principal punto de acceso. El municipio y sus alrededores representaron el 36% de todos los robos de carga en el estado en 2025. Cisp 59 (Duque de Caxias) encabezó el ranking con 399 incidentes, un aumento del 29% en comparación con 2024. Cisp 60 (Campos Elíseos) registró 287 robos en 2025.
Otras ubicaciones
Otras áreas mostraron tendencias mixtas. Cisp 54 (Belford Roxo) y Cisp 31 (Anchieta) abandonaron el grupo con mayor concentración después de reducciones sustanciales, mientras que Cisp 64 (São João de Meriti) y Cisp 39 (Pavuna) se convirtieron en nuevas zonas críticas, con aumentos del 31% y 47%, respectivamente.
Fluminense Oriental
En el Este Fluminense, São Gonçalo mantuvo su tendencia ascendente. Después de un fuerte aumento en 2024, el municipio registró un nuevo incremento en 2025. Los CISP 72, 73, 74 y 75 totalizaron 223 incidentes durante el año, destacándose noviembre y diciembre, que representaron casi la mitad del total anual, en áreas de influencia directa del corredor BR-101.
Ligera disminución
En este contexto, Firjan informa que el estado cerró 2025 con una reducción general del 9% en robos de carga en comparación con 2024. Aun así, esto no cambia el diagnóstico central: el crimen sigue muy concentrado y continúa socavando la logística, aumentando los costos comerciales y reduciendo el atractivo económico de Río de Janeiro. Parte de la disminución se debe a las operaciones integradas de las fuerzas de seguridad el año pasado, así como a los despliegues de la Fuerza Nacional. La zona alrededor del Puerto de Río, responsable del manejo de más de R$260 mil millones en carga, también registró menos casos, aunque permanece bajo vigilancia constante.
Análisis:
El robo de carga en Río de Janeiro sigue siendo un delito estructuralmente concentrado con efectos económicos sistémicos, en medio de una disminución general reportada del 9% en incidentes en 2025. Las pérdidas directas estimadas en R$314 millones solo representan una parte de la carga, ya que el delito afecta desproporcionadamente los corredores logísticos estratégicos que conectan la región metropolitana con las cadenas de suministro nacionales. La concentración de más de la mitad de los casos en tan solo ocho distritos de seguridad revela vulnerabilidades persistentes en carreteras clave como la BR-040, la BR-101 y la BR-116, donde la densidad de flujos de carga, las rutas predecibles y la proximidad a las periferias urbanas crean condiciones favorables para el robo organizado.
Más allá de las pérdidas inmediatas, los costos indirectos de las primas de seguros, las escoltas privadas, las alteraciones de rutas y los retrasos operativos generan un lastre acumulativo para la competitividad. Cuando dos tercios de los líderes empresariales afirman que las condiciones de seguridad influyen en las decisiones de inversión, el robo de empleos se convierte no solo en un problema de seguridad pública, sino también en una limitación para el desarrollo.
