LES ROUTES DE RIO : IMPACT DU CRIME ORGANISÉ SUR LA MOBILITÉ URBAINE ET LA SÉCURITÉ PUBLIQUE

Impact sur la sécurité publique

Le 12 février, une opération visant à capturer Álvaro Malaquias Santa Rosa, connu sous le nom de Peixão, qui contrôle l'ensemble de cinq communautés connues sous le nom de Complexo de Israel – Zone Nord de Rio – a provoqué une panique généralisée.L'opération a transformé l'Avenida Brasil et la Linha Vermelha, deux des autoroutes les plus importantes de la ville, en une zone de guerre, et a obstrué le trafic entre les zones centrale et sud avec le reste de la zone métropolitaine, obligeant les conducteurs à chercher des alternatives beaucoup plus longues et parfois plus risquées.

Les criminels ont mis le feu à des véhicules, à des tas de pneus et à des barricades, les utilisant comme barrages routiers pour résister aux forces de sécurité. Quatre personnes ont été blessées et un hélicoptère de la police militaire a dû effectuer un atterrissage d'urgence après avoir été touché par des coups de feu.Malgré l'intervention policière à grande échelle, Peixão a réussi à s'échapper. Cette opération met en évidence difficulté de démanteler le réseau criminel de Peixão mais aussi la fragilité du réseau routier de Rio.

Le Complexo de Israel est un groupe de cinq favelas – Vigário Geral, Parada de Lucas, Cidade Alta, Cinco Bocas et Pica-Pau – contrôlées par Peixão, un trafiquant de drogue de haut rang lié au Troisième Commandement Pur (TCP).La région abrite environ 134,000 XNUMX personnes. Le bastion du gang de Peixão repose sur une activité criminelle importante, principalement le trafic de drogue. Le Complexe d'Israël joue un rôle central dans la distribution de substances illicites, servant de point clé pour les itinéraires de trafic et alimenter la violence générale dans la ville.

L’échec de l’opération met en évidence la Les forces de sécurité de Rio sont confrontées à d'immenses défis dans le démantèlement des organisations criminelles bien ancréesL’ L'utilisation de barricades et de coups de feu démontre la capacité de la faction de Peixão à perturber gravement la mobilité urbaine et l'ordre publicLa fermeture d'autoroutes clés comme l'Avenida Brasil et la Linha Vermelha a paralysé les infrastructures de Rio, affectant des milliers de personnes. Malgré l’objectif de l’opération qui était d’empêcher l’escalade de la violence des gangs, la réponse a été en grande partie réactive, s’appuyant sur la force plutôt que sur des stratégies basées sur le renseignement. L’absence d’enquêtes approfondies, d’arrestations ciblées de dirigeants clés et de perturbations financières des organisations criminelles met en évidence les faiblesses plus larges des politiques de sécurité publique de Rio. permettre à ces groupes de se réorganiser et de maintenir le contrôle sur des zones stratégiques.

Impact sur la mobilité urbaine

Le Les conséquences de ces failles de sécurité vont au-delà des défis liés à l’application de la loi, affectant directement la vie quotidienne de milliers de personnesL’un des impacts les plus significatifs concerne la mobilité urbaine. Ce n'était pas la première fois qu'une opération de police ou une bagarre entre gangs dans le Complexe d'Israël conduisait à la fermeture de grands axes routiers à Rio de Janeiro.La présence criminelle dans la zone a transformé des axes de transport clés en zones à haut risque, avec de fréquentes interventions policières et des affrontements violents qui perturbent la circulation et mettent en danger les usagers de la route.

En octobre 2024, trois personnes ont été tuées sur différentes autoroutes – Avenue Brasil, Linha Vermelha et Rodovia Washington Luiz – à proximité des favelas du Complexe d'Israël. À l'époque, le secrétaire Victor dos Santos avait qualifié l'attaque d'acte de terrorisme, déclarant que Peixão avait ordonné à ses complices de tirer délibérément sur les autoroutes, faisant pression sur la police pour qu'elle arrête les opérationsDepuis lors, la violence sur ces routes s’est intensifiée, avec de fréquents barrages routiers érigés en réponse aux actions de la police, aux fusillades et aux activités criminelles.

Selon les données de l'Institut Fogo Cruzado, il y a eu 52 fusillades en 2024 rien que près de l'Avenida Brasil, ainsi que 14 sur Linha Amarela et 7 sur Linha Vermelha. En 2025, la situation perdure, avec déjà huit affrontements armés recensés dans la région. En outre, entre 2024 et début 2025, les autoroutes de Rio ont été le théâtre d'au moins 68 interventions policières, 73 tentatives de vol, 10 homicides ou tentatives d'homicide, deux affrontements entre factions criminelles, et un cas d'enlèvement ou de séquestration.

Les forces de sécurité ont fermé l'Avenida Brasil, l'un des couloirs commerciaux les plus cruciaux de la ville, au moins trois fois en février 2025 seule, affectant gravement les transports et le commerce. D'autres fermetures ont eu lieu sur la Linha Amarela et la Linha Vermelha en raison d'attaques criminelles, notamment un incident tragique où un Degase[1] Un agent de la Sûreté de l'État a été tué lors d'un vol. Ces perturbations mettent en évidence l'impact grave du crime organisé sur la mobilité urbaine et la sécurité publique de Rio.

Le territorial les avancées des gangs se rapprochent de plus en plus des autoroutes de la région métropolitaine de Rio, entourée sur de longues étendues par des communautés protégées par des barrières érigées par des criminels. L'Avenida Brasil, la Linha Amarela, la Linha Vermelha et le tronçon Niterói-Manilha de la BR-101 sont devenus des couloirs avec des sorties dangereuses. Une enquête menée par EXTRA a cartographié 37 barricades fixes.

Les barrages routiers constituent un défi pour la population et les autorités. Sur la seule Avenida Brasil, le journal EXTRA a constaté que les accès aux quartiers situés du côté de l'autoroute sont dotés d'au moins 11 barricades fixes. Elles sont réparties dans les favelas de Cinco Bocas, Acari, Nova Holanda et Parque União, entre autres. Les conducteurs peuvent également rencontrer des barrières et des portails, sans parler des blocages les plus courants : des tas de déchets, de vieux meubles et des pneus. La Police Militaire a indiqué qu'en 2024, elle a retiré 7,701 XNUMX tonnes de barricades et d'obstacles. Et en 2025, il y en a déjà eu 732.7 tonnes.

Autres problèmes de sécurité routière

Si les voies rapides urbaines sont parmi les plus touchées, Les autoroutes reliant Rio de Janeiro à d'autres régions sont également confrontées à des problèmes de sécurité croissantsCes routes, cruciales pour la logistique et le commerce, sont devenues des foyers de criminalité et de violence.

Les routes reliant Rio de Janeiro à d'autres régions, telles que la BR-040 (Rodovia Washington Luís), la BR-101, la BR-116 (Rodovia Presidente Dutra), la BR-493 (Arco Metropolitano) et la RJ-106, sont confrontées aux mêmes défis de sécurité que les autoroutes urbaines, avec des niveaux de violence élevés. Ces routes, essentielles au transport des marchandises et à la mobilité de la main-d’œuvre, sont fréquemment touchées par des vols, des fusillades et le crime organisé, ce qui en fait des points chauds d’insécurité critique. La présence de factions criminelles et de milices le long de ces routes aggrave encore les risques, entravant les efforts des forces de l’ordre.

L’un des problèmes les plus urgents sur ces autoroutes est la fréquence des fusillades entre les criminels et la police., ce qui a souvent entraîné des barrages routiers et des embouteillages. En août 2024, des automobilistes sur la BR-101 ont été confrontés à trois fusillades distinctes près du centre commercial São Gonçalo (RJ) dans la région de Gradim. Le 8 août, la voiture d'une femme d'affaires a été touchée par des coups de feu après que six criminels armés ont bloqué la route et tiré des coups de feu en l'air. La première fusillade a eu lieu presque au même endroit le 4 août, et à peine deux jours plus tard, le 6 août, des automobilistes ont dû se tromper de direction pour échapper à un vol de masse près du Piscinão de São Gonçalo.

En outre, Les vols visant les conducteurs et les camionneurs sont fréquents, en particulier dans les zones isolées, ce qui augmente les coûts opérationnels des entreprises en raison de la hausse des dépenses en matière de sécurité privée et d'assuranceLe vol de marchandises à Rio de Janeiro est très concentré, avec 99 % des incidents survenant dans la région métropolitainePlus de la moitié de ces crimes ont eu lieu dans seulement 8 des 137 districts intégrés de sécurité publique (CISP) de l'État, tous situés à proximité des principales autoroutes et des zones industrielles. CISP 60 – Campos Elíseos, près de la BR-040, a enregistré le plus grand nombre de vols (350 cas), représentant 10 % du total de l'État en 2024, malgré une légère baisse par rapport à l'année précédente. Ces incidents, bien que centrés sur la cargaison, peuvent souvent dégénérer en fusillade et bloquer la circulation routière.

Évolution de la concentration des cas de vol de marchandises – Source : Firjan.

Bien que la région de Fluminense Est ne soit pas parmi les zones les plus touchées, São Gonçalo a connu une augmentation significative des vols de marchandises, doublant le nombre d'incidents en 2024. Les CISP de São Gonçalo (72, 73, 74 et 75), près de BR-101, ont signalé 208 cas, les mois de novembre et décembre représentant à eux seuls 66 % du total de l'année. L’augmentation des vols de marchandises en 2024 a inversé la tendance à la baisse observée les années précédentes, ce qui pose des défis à la croissance économique. Les préoccupations en matière de sécurité ont un impact direct sur les décisions commerciales, car de nombreuses entreprises prennent en compte les coûts de sécurité et d’assurance privés, qui dépassent souvent les pertes directes dues au vol.

L’activité criminelle et les troubles sociaux ont déclenché une crise de mobilité, perturbant la stabilité économique et la vie quotidienne dans la région. Pour répondre à ces problèmes, des interventions stratégiques sont nécessaires pour améliorer la sécurité publique et assurer des transports plus fluides.

Atténuer les perturbations de la mobilité et renforcer la sécurité

La crise sécuritaire qui touche les autoroutes et voies rapides de Rio de Janeiro souligne le besoin urgent d'efforts coordonnés pour atténuer son impact sur la mobilité et la sécurité publique. La violence persistante dans le Complexe d’Israël, en particulier ses répercussions sur des corridors critiques tels que l’Avenida Brasil, la Linha Vermelha et la BR-101, met en évidence à quel point le crime organisé peut perturber la vie urbaine et l’activité économique. Les fusillades fréquentes, les barrages routiers et les opérations policières à grande échelle démontrent les défis que pose le démantèlement des réseaux criminels bien ancrés tout en garantissant le maintien du fonctionnement des infrastructures de la ville.

Une entreprise opérant dans de telles circonstances doit être prête à faire face aux risques associés. Pour répondre à ces enjeux, une approche multidimensionnelle est essentielle. Premièrement, la classification des routes en fonction des niveaux de risque permettrait aux autorités et aux entreprises de prioriser les mesures de sécurité là où elles sont le plus nécessaires. La vidéosurveillance, le suivi GPS et la surveillance en temps réel améliorent les réponses en matière de sécurité. Dans les zones à haut risque, la L'utilisation de véhicules blindés doit être considérée comme une mesure préventive pour les particuliers et les entreprises qui transportent des personnes et des marchandises de valeur. La mise en œuvre de plans de gestion des trajets (JMP) bien structurés peut aider les entreprises et les conducteurs à parcourir des itinéraires dangereux de manière plus sûre en fournissant des stratégies d'urgence, des itinéraires alternatifs et des protocoles d'urgenceIl est tout aussi important de renforcer la coopération entre les forces de l’ordre, les autorités chargées des transports et les collectivités locales. Un meilleur partage des renseignements et des opérations conjointes peuvent améliorer les mesures de sécurité et réduire l’influence des organisations criminelles sur les principaux axes routiers. Sans un effort stratégique et coordonné, Rio de Janeiro continuera de souffrir de crises de mobilité qui non seulement menacent la sécurité publique mais imposent également des charges économiques importantes. Ces stratégies sont essentielles pour que Rio de Janeiro puisse reprendre le contrôle de ses routes, renforcer la sécurité et soutenir la reprise économique. Sans une action urgente, la mobilité et la sécurité publique resteront menacées.

[1] Département Général des Actions Sociales Éducatives. C'est un organisme du Gouvernement de l'État de Rio de Janeiro, qui met en œuvre des mesures juridiques appliquées aux adolescents en conflit avec la loi.