SÉCURITÉ ROUTIÈRE : GÉRER LES DEUX COMME UN SEUL RISQUE D'ENTREPRISE

Pourquoi cela est important pour les entreprises

Toute entreprise opérant au Brésil, qu'elle gère une importante flotte logistique, une équipe de vente mobile ou une main-d'œuvre effectuant des trajets domicile-travail, est confrontée à un ensemble complexe de risques en matière de sûreté et de sécurité.

• Conclusion concernant l'exposition des flottes : Les accidents entraînent d'importantes conséquences financières et juridiques, allant de l'immobilisation des véhicules et de la flambée des primes d'assurance aux poursuites pour décès injustifié. Pour mettre en perspective le risque de base, les autoroutes fédérales brésiliennes ont enregistré à elles seules un nombre considérable d'accidents. 72 476 accidents et 6 040 décès en 2025—soit en moyenne 199 accidents et 16 décès par jour. C'est une réalité statistique intégrée à chaque plan de route.
• La réalité de l'exposition humaine : Les cadres qui se déplacent entre les réunions, les équipes de terrain qui passent des heures sur les routes provinciales et les équipages de transport de marchandises de nuit sont confrontés simultanément à des menaces accrues en matière de sécurité et de criminalité. Ces risques convergent fréquemment sur le même axe routier : un conducteur arrêté à un feu rouge avec une fenêtre ouverte est une cible pour un vol rapide, tandis que ce même moment d'inattention du conducteur crée un risque immédiat de collision par l'arrière.

Traiter la sûreté et la sécurité comme une seule et même catégorie de risques — plutôt que comme des silos distincts dans un registre des risques d'entreprise — est le seul moyen pour une organisation de réduire véritablement son exposition totale aux risques routiers au lieu de simplement déplacer la vulnérabilité ailleurs.

Infrastructure et dynamique des accidents : les chiffres en bref

Un réseau routier défaillant : l’infrastructure routière brésilienne compromet gravement la sécurité. L’ enquête CNT 2025 [1] sur l’état des autoroutes indique que 62.1 % du réseau principal est jugé en état moyen, mauvais ou catastrophique, avec 2 146 points critiques susceptibles de perturber la logistique sans préavis. De plus, comme 84.7 % du réseau est constitué de routes à une seule voie, les collisions frontales lors de dépassements dangereux demeurent une cause majeure de mortalité, représentant 64.0 % des décès sur les autoroutes fédérales.

Le fossé entre sécurité publique et privée : le tracé des routes d’une organisation a son importance. L’indice de sécurité routière de CNT révèle que 50 % des routes publiques sont classées comme présentant une « faible tolérance » (garde-fous et accotements insuffisants), contre seulement 2.4 % pour les routes privées . Une erreur de conduite sur une route publique du Nord, du Nord-Est ou du Centre-Ouest a statistiquement beaucoup plus de chances d’entraîner un décès.

Hausse du taux de mortalité national : l’Atlas de la violence 2026 confirme que les routes brésiliennes deviennent plus dangereuses, avec un nombre de décès atteignant 37 150 en 2024, soit une augmentation de 13.6 % du taux de mortalité depuis 2019. Si l’essor des livraisons via applications a fait grimper les décès à moto à plus de 40 % du total national, les flottes d’entreprises sont fortement touchées : les décès des occupants de camions ont augmenté de 30.2 % et les décès liés aux bus de 28.3 %.

Indicateurs municipaux clés : Les opérations régionales nécessitent des profils de risque adaptés. São Paulo a enregistré un pic en dix ans avec 10 1,034 décès sur les routes en 2025, malgré les initiatives locales de réduction de la vitesse mises en œuvre dans 28 municipalités. Parallèlement, le système ISP-RJ de Rio de Janeiro suit de près les décès sur les routes, parallèlement aux données sur la criminalité, soulignant ainsi l’étroite interdépendance entre sécurité et sûreté dans le contexte des risques de l’État.

Situation sécuritaire : Tendances de la criminalité sur et autour des routes

Au Brésil, la tendance générale en matière de criminalité violente s'améliore par rapport aux données sous-jacentes, même si l'opinion publique semble indiquer le contraire. L'Atlas de la violence 2026 fait état d'une baisse de 26.9 % du taux national d'homicides au cours des onze dernières années, un écart par rapport à la perception du public que le rapport attribue en partie à l'importance accordée à la sécurité publique dans l'agenda politique et médiatique brésilien. Pour les entreprises, cela signifie que le risque objectif et le risque perçu divergent, ce qui a des conséquences sur la conception et la communication de leurs politiques de voyage.

La criminalité liée aux véhicules et aux marchandises s'est globalement améliorée dans les deux principaux marchés criminels du Brésil entre 2024 et 2025, malgré des disparités croissantes entre les États. São Paulo a enregistré une baisse de 21.1 % des vols de véhicules (de 3.1 696 à 25 024), de 26.3 % des vols de marchandises et de 22.3 % des vols à main armée mortels ( latrocínio ), ainsi qu'une diminution de 3,1 % des homicides. Rio de Janeiro a connu une évolution similaire : baisse de 18.4 % des vols de véhicules, de 9.4 % des vols de marchandises, de 22.2 % des vols à main armée mortels et de 2.2 % des homicides. En revanche, les vols de véhicules sans violence ni menaces ( furto ) sont restés quasiment stables.

Les données partielles de 2026 (janvier-mai) indiquent cependant un possible renversement de tendance à Rio de Janeiro concernant les vols de véhicules et de marchandises – ces deux types de vols étant nettement supérieurs à leur rythme de 2025 une fois annualisés – alors même que São Paulo continue d'améliorer la situation de manière générale et que le taux d'homicides à Rio de Janeiro est en baisse. Le vol de téléphones portables est en hausse dans les deux États, malgré la diminution des vols de véhicules et de marchandises, ce qui rappelle que la petite criminalité opportuniste reste distincte du crime organisé lié aux véhicules. Conclusion pour la planification de la sécurité des flottes et des déplacements : les moyennes par État peuvent masquer des variations au cours d'une même année ; il est donc nécessaire de réévaluer régulièrement les risques au niveau de la ville ou de l'itinéraire.

Le vol de véhicules reste important en valeur absolue, même si son taux diminue : le Brésil enregistre en moyenne environ 64 vols et cambriolages de véhicules par heure, selon l’indice des véhicules volés de la SUSEP [2] . Les citadines grand public (Volkswagen Gol, Hyundai HB20, Fiat Uno) demeurent les modèles les plus ciblés en volume, plébiscités pour leur forte diffusion et le faible coût des pièces détachées. Les SUV, quant à eux, constituent une catégorie de cibles en pleine croissance, où les pertes peuvent dépasser 100 000 R$ une fois les réparations et les hausses de prime d’assurance prises en compte. Dans l’État de São Paulo, les vols et cambriolages de véhicules ont totalisé 112 358 cas en 2025, un chiffre qui reste conséquent malgré la baisse enregistrée par rapport à l’année précédente.

Il existe un paradoxe flagrant dans le choix de la mobilité en entreprise : les modes de transport les plus sûrs – à savoir les transports en commun – sont souvent les plus évités pour des raisons de sécurité. Cette aversion persiste même lorsque la sécurité s’améliore, comme à Rio de Janeiro, où les vols à bord des transports en commun ont diminué de 60 % en un an. Attribuer systématiquement un véhicule personnel à chaque employé sous prétexte de « sécurité » risque en réalité d’accroître l’exposition globale aux risques d’une organisation en surchargeant les autoroutes brésiliennes, réputées pour leur dangerosité.

Réduire le risque d'accident

Les principes fondamentaux de la conduite défensive sont bien établis et devraient constituer la base de toute politique de conduite d'entreprise.

État du véhicule et du conducteur. Vérifiez la validité des documents et du permis de conduire avant tout départ, et contrôlez les freins, les pneus, les niveaux de liquides et l'éclairage.

Planification d'itinéraire. Dans la mesure du possible, utilisez les données de l'enquête routière de CNT pour éviter les chaussées dégradées et les points critiques connus, en privilégiant les routes secondaires lorsqu'une alternative raisonnable existe — les applications de navigation optimisent le temps, pas la sécurité.

Distraction liée au téléphone portable. L’utilisation du téléphone portable – notamment l’envoi de SMS mains libres, le défilement ou la configuration de la navigation en conduisant – est l’une des principales causes d’accidents mortels.

Conscience active de la situation. Les conducteurs doivent surveiller activement la route 15 à 20 secondes à l'avance afin d'anticiper les arrêts brusques, les débris sur la chaussée non éclairés et les comportements erratiques des motocyclistes . Cette surveillance continue de l'environnement permet de disposer du temps de réaction crucial pour repérer les dangers et les menaces à la sécurité avant qu'ils ne s'aggravent.

Gestion de la fatigue. De nombreux accidents au Brésil sont liés à la somnolence, notamment la nuit et en milieu d'après-midi ; imposer des pauses régulières aux conducteurs non professionnels effectuant de longs trajets est une précaution judicieuse. Les conducteurs sont également plus vulnérables à la fatigue et aux risques pour la sécurité juste avant d'arriver à destination.

Discipline comportementale et réglementaire. Le respect du code de la route implique de maintenir une distance de sécurité suffisante, de respecter scrupuleusement les limitations de vitesse et de veiller au port obligatoire de la ceinture de sécurité.

Réduire le risque de crime

Les risques liés à la sécurité requièrent des compétences différentes de celles généralement couvertes par les cours de conduite standard.

Espace et positionnement. À l'arrêt, maintenez une distance suffisante avec le véhicule qui vous précède afin de conserver une marge de manœuvre, et évitez les voies où votre véhicule pourrait se retrouver coincé.

Analyse de l'environnement. Le personnel peut être formé à repérer les schémas récurrents — une moto avec deux personnes suivant une trajectoire inhabituelle, ou un véhicule effectuant des changements de voie similaires sur une certaine distance — que les spécialistes de la protection rapprochée considèrent comme des indicateurs précoces.

Réduisez l'exposition passive. Gardez les fenêtres fermées et les objets de valeur hors de vue, et restez vigilant pendant la dernière partie du trajet, lorsque l'attention diminue naturellement.

En cas d'approche, la sécurité personnelle prime : restez calme, gardez vos mains visibles, évitez les mouvements brusques et remettez vos objets de valeur sans hésitation.

Formation structurée

Ces disciplines constituent des modules fondamentaux des formations spécialisées pour entreprises, dispensées par les formateurs experts d'INTERLIRA. Forts d'une expérience au sein d'unités tactiques d'élite et dans la protection rapprochée de personnalités de haut niveau, ces instructeurs intègrent une dimension sophistiquée de conscience situationnelle et de détection des menaces, absente des programmes de conduite défensive classiques. Cette expertise garantit que les conducteurs sont formés non seulement à la maîtrise du comportement routier, mais aussi à l'analyse proactive de leur environnement afin de déceler toute anomalie de sécurité.

Conclusion

La sécurité routière au Brésil n'est pas une priorité concurrente ; il s'agit de deux aspects d'une même problématique. Les données relatives aux infrastructures montrent que la moitié du réseau routier public brésilien présente une conception peu susceptible d'atténuer les conséquences d'une erreur de conduite, tandis que les statistiques d'accidents révèlent que l'erreur humaine est, dans la grande majorité des cas, la cause immédiate des incidents. Parallèlement, les données sur la criminalité montrent que le risque criminel contre les véhicules, les marchandises et les personnes est réel, mais concentré selon des schémas identifiables – et, d'après les chiffres les plus récents de Rio de Janeiro, évolue dans une direction plus favorable que ne le laisse généralement entendre l'opinion publique. Une organisation qui forme les conducteurs sur ces deux aspects et planifie les itinéraires en utilisant les meilleures données disponibles sur les infrastructures permet de réduire l'écart entre les zones où les accidents et les crimes se produisent réellement et les zones sur lesquelles se concentrent actuellement la plupart des politiques de voyages d'affaires.

Solution intégrée d'INTERLIRA

INTERLIRA propose cette approche intégrée directement aux entreprises clientes grâce à une gamme complète de services de protection. Ceux-ci comprennent des évaluations des risques liés aux itinéraires, basées sur les données et utilisant les indicateurs précis d'infrastructure et de criminalité mentionnés dans ce rapport, ainsi qu'une formation spécialisée permettant de faire le lien entre la conduite défensive et la reconnaissance des schémas de menace.

INTERLIRA assure une supervision opérationnelle en temps réel en surveillant activement les événements liés à la sécurité dans les zones d'intérêt spécifiques de ses clients. Grâce au suivi des véhicules clients et à l'analyse en temps réel des menaces, INTERLIRA alerte instantanément les opérateurs et les conducteurs dès qu'un véhicule se trouve à proximité d'un danger ou d'un incident de sécurité, fournissant ainsi des informations situationnelles immédiates et exploitables pour faciliter la réaction.

[1] CNT signifie Confederação Nacional do Transporte (Confédération nationale des transports), qui est la principale organisation brésilienne de défense des intérêts, de recherche et de représentation de l'ensemble du secteur national des transports et de la logistique.

[2] L'indice SUSEP des véhicules volés — connu au Brésil sous le nom d'IVR ( Índice de Veículos Roubados ) — est une base de données statistiques officielle tenue par la Surintendance des assurances privées (SUSEP), l'organisme fédéral de réglementation des assurances du Brésil.