Le vol de cargaisons continue de peser lourdement sur l'économie de l'État de Rio de Janeiro. En 2025, ce crime a engendré des pertes directes estimées à 314 millions de réaux.D'après une note technique de la Fédération des industries de l'État de Rio de Janeiro (Firjan) intitulée « Aperçu du vol de marchandises dans l'État de Rio de Janeiro – 2026 », 3 114 incidents ont été recensés l'an dernier dans tout l'État, soit une moyenne de huit camions volés par jour. Le problème reste fortement concentré dans la région métropolitaine, notamment le long des axes routiers fédéraux essentiels à la chaîne d'approvisionnement et à la circulation des marchandises.
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Routes principales
L'enquête de Firjan montre que plus de la moitié des incidents (52.8 %) sont concentrés dans Seulement huit des 137 districts de sécurité publique intégrés (CISP) sont concernés, ce qui met en évidence des vulnérabilités logistiques et sécuritaires persistantes le long de la frontière. des corridors stratégiques tels que BR-040 (Washington Luís), BR-101 (Avenida Brasil) et BR-116 (Presidente Dutra).
Augmentation des coûts
Selon la fédération, l'impact économique dépasse largement la perte directe de marchandises. Les coûts indirects liés aux assurances, aux escortes armées et à la sécurité privée pèsent lourdement sur les entreprises de toutes tailles et font grimper les coûts de production. « Deux chefs d'entreprise sur trois affirment que leurs décisions d'investissement à Rio sont influencées par les conditions de sécurité. La cartographie des activités illégales révèle des chiffres éloquents quant à leur impact négatif sur l'État. Le coût du vol de marchandises dépasse les pertes directes. L'augmentation des coûts de prévention, notamment en matière d'assurance et d'escorte, affecte l'ensemble du secteur productif de Rio de Janeiro, et pas seulement les victimes directes de ce crime », a déclaré Luiz Césio Caetano, président de Firjan.
Duc de Caxias
Duque de Caxias, dans la Baixada Fluminense, reste le principal hotspot. La municipalité et ses environs ont représenté 36 % de tous les vols de marchandises dans l'État en 2025. Cisp 59 (Duque de Caxias) a dominé le classement avec 399 incidents, soit une augmentation de 29 % par rapport à 2024. Cisp 60 (Campos Elíseos) a enregistré 287 vols en 2025.
D'autres emplacements
D'autres régions ont affiché des tendances mitigées. Cisp 54 (Belford Roxo) et Cisp 31 (Anchieta) ont quitté le groupe présentant la concentration la plus élevée après des réductions substantielles., tandis que Cisp 64 (São João de Meriti) et Cisp 39 (Pavuna) sont devenus de nouvelles zones critiques, avec des augmentations de 31 % et 47 %, respectivement.
Fluminense oriental
Dans l'Est de Fluminense, São Gonçalo a maintenu sa tendance à la hausse. Après une forte hausse en 2024, la municipalité a enregistré une nouvelle augmentation en 2025. Les CISP 72, 73, 74 et 75 ont totalisé 223 incidents au cours de l'année, novembre et décembre se démarquant et représentant près de la moitié du total annuel, dans des zones directement influencées par le corridor BR-101.
Légère diminution
Dans ce contexte, Selon Firjan, l'État a terminé l'année 2025 avec une réduction globale de 9 % des vols de marchandises par rapport à 2024. Malgré cela, le constat principal reste le même : la criminalité demeure très concentrée et continue de nuire à la logistique, d'augmenter les coûts des entreprises et de réduire l'attractivité économique de Rio de Janeiro. Ce recul est en partie lié aux opérations intégrées menées par les forces de sécurité l'an dernier, ainsi qu'aux déploiements de la Force nationale. La zone autour du port de Rio, qui traite plus de 260 milliards de réaux de marchandises, a également enregistré une baisse du nombre de cas, bien qu'elle demeure sous surveillance constante.
Analyse:
Le vol de marchandises à Rio de Janeiro demeure un crime structurellement concentré, aux conséquences économiques systémiques, malgré une baisse globale de 9 % des incidents enregistrée en 2025. Les pertes directes estimées à 314 millions de réaux ne reflètent qu'une partie du problème, car ce crime affecte de manière disproportionnée les axes logistiques stratégiques reliant la région métropolitaine aux chaînes d'approvisionnement nationales. La concentration de plus de la moitié des affaires dans seulement huit districts de sécurité révèle des vulnérabilités persistantes le long d'axes routiers clés tels que les BR-040, BR-101 et BR-116, où la densité du trafic de marchandises, la prévisibilité des itinéraires et la proximité des périphéries urbaines créent des conditions favorables au vol organisé.
Au-delà des pertes immédiates, les coûts indirects (primes d'assurance, escortes privées, modifications d'itinéraires et retards opérationnels) constituent un frein cumulatif à la compétitivité. Lorsque deux tiers des chefs d'entreprise affirment que les conditions de sécurité influencent leurs décisions d'investissement, le vol d'emplois devient non seulement un problème de sécurité publique, mais aussi un frein au développement.
